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-以上規格及隨機標準配備以原廠實際出貨為主
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html模版 滴滴優步合並 媒體：司機、乘客的好日子到頭瞭 今天下午，滴滴優步最終宣佈合並的時候，公司秘聞(ID：high3c)正坐在一位優步司機的車裡，有瞭上述對話。IT與知識產權律師趙占領認為，滴滴收購優步中國，涉及的反壟斷問題主要是經營者集中。
原標題：當DiuDiu專車上線，乘客與司機的好日子恐怕要到頭瞭...
滴滴優步合並瞭嗎？真的假的？
真的，剛剛宣佈。
那完瞭，我們和你們的好日子都到頭瞭，你們坐車便宜到頭瞭，我們補貼也沒有瞭。我都想改行瞭 。
今天下午，滴滴優步最終宣佈合並的時候，公司秘聞(ID：high3c)正坐在一位優步司機的車裡，有瞭上述對話。
滴滴、優步合並，最直接的變化，恐怕就是未來乘客端漲價，司機端降補貼。
巨頭合並後，漲價已有先例
其實，如果你經常打專車的話，已經能發現最近不管是滴滴、優步，還是神州、易到，其實已經在漲價瞭。
一位滴滴司機對公司秘聞(ID:high3c)說，最近已經聽到不少乘客抱怨專車漲價，比如從西四環到國貿，過去大概五十多，現在要七十元以上，漲幅大概30%。
乘客端猛漲價，司機端則接連降補貼。上面的優步專車司機介紹說，去年下半年的獎勵政策還是12單獎勵150元，今年初降到12單獎勵60元，兩個月前又變成12單獎勵40元。滴滴補貼降幅則更嚴重，原來22單獎勵100元，最近變成瞭22單隻獎勵60元。
再這麼下去，估計補貼就慢慢取消瞭。
國內一專車公司內部人士也對公司秘聞(ID:high3c)表示，價格上漲確實是專車市場的趨勢，靠燒錢和補貼的模式畢竟不能持續，最終要盈利是大傢的共識。
據媒體報道，Uber官方曾透露在中國一年虧損10億美元; 滴滴雖未公佈數字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元;而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。
其實，巨頭合並後的漲價，也不是什麼新鮮事瞭。比如，美團與大眾點評合並後，就對商傢進行瞭漲價，以至於商戶們 怨聲載道 。
《21世紀經濟報道》稱，2015年開始，多地團購商戶開始公開抵制合並後的美團和大眾點評，原因就在於兩傢公司合並之後，對包括餐飲、婚紗、按摩、足療等行業的原有平臺商戶均要求繳納數額為5000元至20000元不等的上架費，部分行業還需要捆綁數千元的商戶通以及推廣費。
此外，美團點評還將一些行業的團購抽成比例，從合並前的1%-6%提升到10%-15%，部分原團購抽成比例為12%-15%的行業，也被提價至15%-18%。
兩傢合並，還需通過商務部的反壟斷審查
此前優酷和土豆、滴滴和快的、攜程和去哪兒網的合並在反壟斷審查中都最終達成。而優步、滴滴這兩個巨頭之間的合並，會觸發反壟斷法嗎？
IT與知識產權律師趙占領認為，滴滴收購優步中國，涉及的反壟斷問題主要是經營者集中。
所謂經營者集中，包括經營者合並、通過取得股權或者資產的方式取得控制權以及通過合同等方式取得控制權等三種情形。
根據反壟斷法，經營者集中需要事先向商務部反壟斷局進行申報的標準是：所有企業上一年度在全球范圍內的營業額合計超過100億元，並且至少兩傢在中國境內的營業額均超過4億元;或者，所有企業上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元，並且至少兩傢在中國境內的營業額均超過4億元。
具體就滴滴收購優步中國而言，應該適用的是後一個標準，即主要看兩傢企業上一年度的營業額總和是否超過20億元，每傢是否超過4億元。如果達到這個標準，需要事先申報並通過審查，否則不能收購。
在趙占領看來，滴滴與優步中國的營業額指的是企業自己的收入，而不是平臺上的交易額，因為訂單中的交易金額全部或者大部分屬於網約車司機，而不屬於平臺，不能計算為企業收入。
滴滴是非上市公司，財報不公開。而據優步首席執行官特拉維斯 卡蘭尼克說，優步在中國與本土打車軟件滴滴快的陷入激烈價格戰，每年虧損超過10億美元。
在趙占領看來，目前公開資料還不足以判斷滴滴收購優步是否符合申報標準。
此前滴滴快遞合並之時，有機構稱滴滴打車和快的打車共占中國網上打車市場的99.8%，但即便在易到用車舉報其合並違反反壟斷法的情況下，反壟斷的法律門檻依然沒能阻擋滴滴快的合並，業界認為，如何給新商業模式定義並計算 營業額 ，給監管部門和相關各方提出瞭挑戰。
除此之外，律師遊雲庭認為，即便滴滴優步需要進行反壟斷申報，獲批可能性也很大。
因為，在網約車領域，還面對易到、神州的競爭，而此前滴滴、優步以低於成本價銷售，違法反不正當競爭法，而如果收購之後減少瞭補貼，那麼對於整個用車行業來說，將減少網約熱賣車對出租車的不正當競爭。
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辣評：滴滴優步一傢獨大才是最令人擔心的
當一個行業由多傢競爭變成一傢獨大，就可能由爭用戶變成牽著用戶鼻子走，消費者也會失去議價能力。在滴滴優步聯姻後，這也是比服務漲價更堪憂的問題。
滴滴和優步中國的 相親 之旅，應該已有時日，網約車合法化的 靴子 甫一落地，才時隔四天，滴滴和優步中國就立即宣佈 聯姻 。
8月1日，滴滴出行宣佈與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營，Uber全球將擁有滴滴5.89%的股權。
作為國內移動出行最大的兩個平臺，滴滴優步的聯姻，自然有其意義，如大幅減少高補貼式的惡性競爭。但廣大消費者卻因此擔心，滴滴優步的兩強合並，會不會導致網約車市場定價的大幅上調？合並之後，在缺乏有力競爭的情況下，其服務品質會不會明顯下降？
從產業經濟學角度講，同一行業的兩大巨頭在合並之後，往往會產生明顯的 壟斷效應 ，而壟斷效應又很有可能會導致更高的市場定價以及更低水平的市場服務。這種負面效應，在最近兩年頻繁的互聯網行業巨頭合並中，並非沒有前例可循 作為國內分類信息網站的兩大巨頭，58同城和趕集網去年正式完成合並後，僅不到一年時間，趕集網產品價格明顯調高，各種技術問題更是不間斷地出現。
道理不難理解：當某個行業由多傢競爭變成一傢獨大，即便是服務壟斷，在缺乏競爭對手的制衡下，它也很容易實現對話語權和運轉規則的控制。原本要爭用戶，最後可能變成牽著用戶鼻子走。而消費者在市場選擇空間被壓減後，也會失去 可用腳投票 的議價底氣。
這也是比服務漲價更堪憂的問題：在獲得獨大乃至寡頭地位後，資本和消費者利益優先級考量的傾斜必然更明顯，用戶對服務定價機制的基本議價餘地可能都會消泯。網約車行業會否以市場化選擇的面目，實質性地重演出租車領域借助特許經營獲得的壟斷情景，讓人憂心。
這不是杞人憂天，企業獨大，意味著手中會掌握大量用戶信息、數據和超強的資源調動能力，在利益驅動下，它極可能以損害大眾利益的方式，利用那些信息資源去滿足資本無孔不入的逐利嗜好。這方面，中國市場上就不乏先例：在搜索引擎領域獨大的百度，就先後發生 貼吧轉賣風波 和魏則西事件，其商業倫理虧欠和一傢獨大地位間的關聯，無法跳脫輿論審視。
網約車剛剛在中國實現合法化，如何加強對網約車行業的監管是新課題，而滴滴和優步合並，更是帶來瞭一個更加尖銳的挑戰，怎樣在一個尚不成熟的市場去監管一個行業巨無霸。
就此而言，有關方面應該吸取百度事件監管滯後的教訓，不僅僅需要對並購行為進行反壟斷審查，還要對其日後經營中是否存在濫用市場支配地位的行為保持警惕。
這並非否定技術創新或新經濟發展模式，而是對可能造成消費者權益受損的壟斷行為的必要警惕。（文/不啞石）
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商品訊息功能:
- 品號：3479284
- HD音源的優異重現
- 2音路3揚聲器系統-中置喇叭
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商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 多媒體播放器 |
|
| 影音播放器 |
|
| 錄音筆 |
|
| 隨身聽 |
|
| HDMI類 |
|
| AV類 |
|
| 音源類 |
|
| 其他 |
|
| 無線影音傳輸 |
|
-本商品不包含安裝調音及配線
-商品規格詳商品特色或官方網站
| 保固期 | 1年保固期 |
|---|
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